Tego dnia w 1913 r. Henry Ford instaluje pierwszą ruchomą linię montażową do masowej produkcji całego samochodu. Jego innowacje skróciły czas budowy samochodu z ponad 12 godzin do dwóch godzin i 30 minut.
Model T Forda, wprowadzony na rynek w 1908 r., Był prosty, solidny i stosunkowo niedrogi, ale nie dość tani dla Forda, który postanowił zbudować „samochód dla ogromnej rzeszy ludzi”. („Kiedy skończę”, powiedział: każdy będzie miał taki. ”) Ford pomyślał, że aby obniżyć cenę swoich samochodów, musiałby po prostu znaleźć sposób na ich bardziej wydajną budowę.
Ford od lat próbował zwiększyć wydajność swoich fabryk. Pracownicy, którzy zbudowali jego samochody Model N (poprzednik Modelu T), ustawili części w rzędzie na podłodze, postawili auto w budowie na płozach i przeciągnęli go wzdłuż linii, gdy pracowali. Później proces usprawniania stał się bardziej wyrafinowany. Na przykład Ford rozbił montaż Modelu T na 84 dyskretne kroki i przeszkolił każdego ze swoich pracowników, aby wykonał tylko jeden. Zatrudnił także eksperta od badań ruchu Fredericka Taylora, aby te prace były jeszcze bardziej wydajne. Tymczasem zbudował maszyny, które mogłyby automatycznie wycinać części (i znacznie szybciej niż nawet najszybszy człowiek).
Najważniejszym elementem krucjaty efektywności Forda była linia montażowa. Zainspirowany ciągłymi metodami produkcji stosowanymi w młynach, browarach, konserwach i piekarniach przemysłowych, a także demontaż tusz zwierzęcych w zakładach pakowania mięsa w Chicago, Ford zainstalował ruchome linie dla kawałków procesu produkcyjnego: na przykład pracownicy budowali silniki i przekładnie na przenośnikach napędzanych liną i kołem pasowym. W grudniu 1913 r. Odsłonił pièce de résistance: linię montażową podwozia ruchomego.
W lutym 1914 roku dodał zmechanizowany pas, który szarpał z prędkością sześciu stóp na minutę. W miarę przyspieszania tempo Ford produkował coraz więcej samochodów, a 4 czerwca 1924 r. 10-milionowy model T zjechał z linii montażowej Highland Park. Chociaż model T nie przetrwał znacznie dłużej niż w połowie lat dwudziestych XX wieku, klienci chcieli niedrogiego samochodu imiał wszystkie dzwony i gwizdy, które wzgardził Model T, zapoczątkowały erę motoryzacji dla wszystkich.
